Aktuelle Energieeffizienz im Lkw-Verkehr

Situation Juni 2008

Zeitraum: 07/2007 - 06/2008
Daten: Monatsmittelwerte von 131 Lkws (40 t) im Fernverkehr

Ergebnis: Wir beobachten eine leichte (statistisch nicht signifikante) Abnahme der Fahrstrecke und des Treibstoffverbrauches. Die Auslastung ist in etwa gleich geblieben, wobei im Winterhalbjahr ein deutlicher Durchhänger zu verzeichnen war.

Energieeffizienz im Lkw-Verkehr - Situation Juni 2008
Abbildung 1: Aktuelle Energieeffizienz im Lkw-Verkehr - Situation Juni 2008

Beschreibung der Meßsysteme

Die Ausgangsdaten für unseren Index werden von Transportunternehmen aus Deutschland bereitgestellt. Generiert werden die Daten von On-Board-Monitoring Systemen. Die wichtigsten drei am deutschen Markt sind Daimler FleetBoard®, MAN TeleMatics® und Cargobull Telematics®. Die Systeme dienen zur technischen Fahrzeugüberwachung (z.B. aktueller Abnutzungsgrad der Bremsen), zur Fahrerschulung und –motivation in Richtung Eco-Driving, sowie zur Unterstützung der Disposition mit Hilfe von GPS Ortungsdaten.

Derartige On-Board-Monitoring Systeme zapfen die Bordelektronik moderner Lkws an, um an die Daten zu gelangen. Grundsätzlich ist heute jeder Lkw mit den nötigen Sensoren ausgestattet, um diese Dienste in Anspruch nehmen zu können. Als Schnittstelle und Zwischenspeicher für die unterschiedlichen Messwerte dienen der so-genannte CAN-Bus und ein jeweils systemeigener On-Board-Computer. Per Mobilkommunikation werden die Daten an eine Zentrale weitergeleitet. Dort werden sie aufbereitet und können von den Transportunternehmen schlussendlich zur Optimierung ihrer Auslastung, ihrer Servicetermine, ihres Spritverbrauchs,… abgerufen werden.

Untersuchungsmethode

Von uns werden diese Rohdaten genommen und miteinander in Beziehung gesetzt. Die Indexzahlen als Ergebnisse zeigen nun an, wie sich das Verhältnis von Auslastung zum Treibstoffverbrauch und der Fahrstrecke verändert hat. Ist ein signifikanter linearer Trend vorhanden, wird das mit Sternchen in der Legende angezeigt (*** höchst signifikant, ** sehr signifikant, * signifikant).

Sicherung der Datenqualität

Um die Vergleichbarkeit der Zeitreihen zu gewährleisten, wird von uns angestrebt nur Lkws mit vollständiger Datenreihe über den ganzen Beobachtungszeitraum von zwölf Monaten in den Datensatz aufzunehmen. Dieses Ziel lässt sich leider nicht immer erreichen, da alle Lkws hin und wieder einige Zeit beim Service sind oder aus sonstigen Gründen nicht fahren können; auch kann die On-Board-Elektronik streiken, oder es können Fehlmessungen (siehe unten) auftreten. Zur Sicherung der Datenqualität darf nach unserer Qualitätsrichtlinie jeder Lkw maximal einen Monat keine Datenpunkte liefern, ansonsten werden all seine Werte aus der Untersuchung ausgeschlossen.

Ausschlussgründe von Datenpunkten bei Fehlmessungen: jeder Monatsmittelwert der bestimmte Grenzwerte unter- bzw. überschreitet wird ausgeschlossen. Ist z.B. ein Lkw nur wenige Tage pro Monat im Einsatz gewesen – sichtbar an den gefahrenen Kilometern pro Monat –, wird er ausgeschlossen, da diese Werte sehr wahrscheinlich nicht repräsentativ für den ganzen Monat sind. Oder misst das System untypische Gewichtswerte, wie z.B. Gewichte unter dem Zugeigengewicht, kann es sich dabei nur um Fehlmessungen handeln, die ebenfalls ausgeschlossen werden müssen. Fehlmessungen können auch durch das Verhältnis Verbrauch pro 100 Kilometer angezeigt werden. Bewegt sich der Verbrauch pro 100 Kilometer außerhalb eines gewissen Breitenbandes, handelt es sich höchstwahrscheinlich um Fehlmessungen, die ausgeschlossen werden müssen. Dadurch entsteht oft die Situation, dass der komplette Jahresdatensatzes von einem Lkw ausgelöst durch zwei kleine Probleme z.B. einen Stillstand und eine Fehlmessung komplett aus der Untersuchung ausgeschlossen werden muss. Insgesamt können etwa 30 % der Lkw aus dem Rohdatensatz nicht in unsere Untersuchung aufgenommen werden.

Kritik an der Untersuchung und zukünftige Verbesserungen

An der Untersuchung sind die relativ niedrige Fallzahl und die noch zu geringe Zahl an teilnehmenden Unternehmen zu kritisieren. Um einen repräsentativen Index zur Energieeffizienz im Lkw-Verkehr zu erreichen, wird für die Endausbaustufe der Untersuchung eine Zahl von 1000 Lkws aus 10 bis 20 Transportunternehmen angestrebt. Aus diesem Grund wird die Untersuchung gegenwärtig auch als Beta-Version mit nicht repräsentativen Ergebnissen bezeichnet.

Wenn Sie und Ihr Unternehmen uns mit On-Board-Monitoring Daten unterstützen wollen, bitten wir Sie um Kontaktaufnahme. Als Dank bieten wir jedem Transportunternehmen einmal im Jahr sehr gerne einen Vergleich seiner Entwicklung der Energieeffizienz mit der allgemeinen Effizienzentwicklung an. Wir freuen uns auf jedes Gespräch und Ihre Anregungen.